“工欲善其事，必先利其器”。近年來，我國的物流設備在大力吸收國外技術的基礎上，已逐漸形成了比較完整的製造供應體係。其中，設計、研究、生產物料搬運設備的企業及產品產量猛增。

我國應入世承諾允許外資在中國經營物流行業日子的臨近，國內物流設備市場也將成為各廠家眼中的大蛋糕。

在關稅的降低、國外廠家在華服務網絡的日趨完善，以及企業對物流設備重要性認識加深等因素的誘導下，國內品牌和國外進口產品搶占中國市場的“春秋戰國”時代已經到來，進口產品對國產產品的衝擊也將越來越明顯。

貨車：重型廂式車勢頭強勁

目前，中國的貨物運輸狀況與世界發展水平相比有很大差距，從發達國家的貨物運輸情況看，公路運輸占整個運輸量的90%，其車型90%以上是廂式貨車，而且噸位都比較大。（本數據來源於百度文庫運輸方案計劃設計 論文資料，下同）因此，用發展的眼光看，隨著中國道路建設不斷的發展，城市交通網絡不斷的完善，高速公路及高等級公路裏程的快速增長，以及國家對超載運輸、車輛“大噸小標”現象的集中治理，我國重型汽車市場表現出強勁的發展勢頭。中國重型汽車集團有限公司廣州銷售分公司總經理閻常興認為，中國的廂式、長式貨車將成為未來貨物運輸主流，目前中小型載貨車的銷量已下降，一旦燃油稅開征後，其下降趨勢還會持續下去。

我國傳統的載貨運輸大多數是裸露運輸，封閉式運輸的比例較低，僅占貨物運輸的10%左右，且沒有封閉式運輸車的專門分類。廂式貨車由於能避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷，可減少貨物運輸中被盜的發生，提高了安全性;另外廂式車是按統一的係列標準設計製造，控製車輛超載，從而保障不會對道路和橋梁等交通基礎設施產生破壞，它將成為物流貨運領域的新潮流。他表示，早在90年代初期，封閉式貨運汽車在歐、美、日就已得到大麵積的推廣。

目前，我國廂式運輸車的生產能力較低，生產企業數量約200餘家，年生產規模超過1000輛的不足20家;在貨運市場中，廂式運輸車也隻占汽車貨運總量的7%~8%左右。據預測，隨著高品質物流運輸需求的快速增長，以及國家關於加強運輸廂式化政策的推動，今年我國對廂式運輸車的年需求量將突破50萬輛。

貨架：半自動化 更受青睞

目前進口產品與國產產品存在著一定的差距(兩者之間的差距包括了價格、性能、服務等)，但兩者之間的競爭並不是很激烈。相對來說，大型外資企業則比較注重設備的質量及售後服務，所以他們比較青睞於歐美的產品，而內資企業可能更注重的是價格，他們更多會選擇國產產品。但隨著中國物流業的發展，物流設備市場會在國內逐步得到擴大。在今後幾年內，國內企業發展叉車+貨架這種半自動化設備仍是主流。

包裝：紙包裝容器使用較多

包裝的作用不僅在於保護商品的質量和數量，在物流過程中，包裝還有便於運輸和保管、增加銷售的功能。總體上，包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法等。

在包裝材料方麵，目前結構日趨合理化，正朝能耗低、對環境損害小的方向發展。2000年，我國萬噸包裝材料產值已達到0.95億元，其中紙質材料產量為1300萬噸，占56.5%;塑料材料產量為343萬噸，占14.9%：玻璃材料產量為452萬噸，占19.7%;金屬材料產量為288萬噸，占8.5%。

對於紙包裝容器，由於環保意識的增強也得到了較大發展，但目前技術方麵還存在一些不盡人意的地方，比如箱麵不平、不能起到保鮮防黴的作用等。

叉車：國產叉車低價搶灘

叉車是物料搬運企業的重要設備，到上世紀末，我國已有近30家內燃叉車生產企業、30餘家電瓶叉車和輕小型叉車生產企業，此外還有10多家外資叉車生產企業。近年來，我國對叉車的市場需求，年均達到2.5萬台，其中對於2~4噸級叉車的需求占總量的80%左右。

目前世界上各主要叉車品牌基本上都進入了中國市場，因此，在叉車市場的行業競爭中充分體現了“本地市場國際化”的市場特征。國產叉車以相對較低的價格已爭奪一部分對倉儲自動化需求不高的產品市場，而進口叉車則以性能好，能提供完善的谘詢配套方案和全麵的維修售後服務為法碼，搶奪高端市場。他們均認為，從目前來看，國產叉車有價格優勢在國內比較有市場。

倉庫：迫切呼喚標準化

自動化立體倉庫是采用高層貨架儲存貨物，用起重、裝卸、運輸機械設備進行貨物出庫和入庫作業的倉儲設備係統。1980年，我國一座自行研製的自動化立體倉庫開始投產以來，在汽車、化工、電子、煙草等行業的應用逐年增長。其中，具有典型意義的是我國家電龍企業海爾集團國際物流中心的立體倉庫，該倉庫高22米，擁有18056個標準托盤位，包括原材料和產成品兩大自動化物流係統，全部實現了現代物流的自動化和智能化。

目前，我國倉儲自動化設施的普及率還比較低，企業大手筆投入建造自動化立體倉庫的似乎也不多，至今屈指可數。

那麽為什麽倉儲自動化在國內普及率這麽低呢?首先是一個用不用得起的問題，目前在國內建造普通倉庫投入每平方米大約是1000元，而建造自動化立體倉庫投入每平方米高達10000元，價格相差整整10倍。除硬件之外，自動化立體倉庫的運行成本，如自動叉車、電腦集成、揀貨係統、信息控製係統等成本也相當高。其次是成本與效益問題，我國勞動力資源豐富而廉價。因此，國內企業與國外企業對物流投入的迫切感不一樣，國內企業可能比較實際的東西，如果要花幾十萬上這個設備，而且以後還要不斷的在維修、燃料、零部件更換中不斷投入，他們認為還不如幹脆多請幾個人來操作。

自動化水平不是決定物流效率的關鍵，而是整體的組織協調能力是否達到更佳。他認為現在我國倉儲業發展最迫切工作的不是上自動化，而是要標準化，“現在好色先生TV成人貨架、叉車、托盤等一大批倉儲設備製造設計都沒有統一的標準，這是阻礙了行業的發展的。”另外，倉儲管理軟件接口也要有標準，以後數據共享也有公共平台，有平台各倉儲企業才不會陷入信息孤島當中。

對於物流技術與設備的未來發展趨勢將朝著以下幾方麵發展：一、大型化、高速化;二、實用化、專用化、通用化;三、信息化、自動化、智能化;四、成套係統化等。同時，提高生產技術水平和開發能力，努力填補國內產品的空白，也是一條必經之路。所以國內企業要想爭得一席之地，就必須在吸收國外技術的同時，提高自身的生產技術水平，努力開發新產品。

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